粤SA**86号车牌的大巴车辆，位于深圳福永客运站周边的马路旁，将车上的旅客强制要求下车。

“野鸡车”问题多多，一旦出问题乘客没有任何保障。

记者调查发现 “野鸡车”大部分都是正规营运公司报废车辆

50多辆“野鸡车”游走于东莞、深圳、广州之间揽客甩客

暑假时节，莞深穗间的旅客络绎不绝。然而，在东莞通往深圳的国道上，那些被禁的“野鸡车”似乎卷土重来，已有50余辆此类车辆重拾旧业，热衷于非法揽客。近期，记者陆续收到多起举报，揭露“野鸡车”在东莞、深圳、广州三地间穿梭，以欺诈手段诱骗乘客上车，随后进行宰客、甩客等不法行为。

上周六，记者从厚街赤岭启程，踏上了前往深圳的旅程，亲身感受了长达两小时的“车途囧境”。在这过程中，记者亲眼见证了“野鸡车”的高昂票价、闯红灯以及非法贩卖人口等违法行为，这些行为严重扰乱了正常的营运秩序。尽管车上的乘客们纷纷抱怨，但他们却浑然不知自己已搭上了危险的“贼船”。

记者经过长达半个多月的深入调查，发现所谓的“野鸡车”中，有很大一部分其实源自正规营运公司的报废车辆，而这些车辆却被不法分子购入用以运营。“只需三四万元就能购得一辆，对他们来说几乎不存在风险。”东莞市一家营运公司的负责人朱先生如此表示。此外，由于这些车辆的线路变动灵活，他们往往能轻易避开相关部门的监管和查处。

记者亲历

冤：票价高一倍 无发票没收据

周六上午九点半左右，记者在东莞市厚街镇赤岭立交桥下方，乘坐了一辆车牌号码为粤SA**86的公交车。一上车，便有一位中年男士向记者询问目的地。记者告知目的地为深圳龙岗后，那位乘务员立刻回应，表示车辆能够抵达那里。

票价定为二十元每张，快些购票吧。车辆启动后大约一分钟后，那位乘务员拿着一叠零钱走向记者。“能否便宜一些？”记者觉得票价偏高。一番讨价还价后，乘务员悄悄地透露“十五元也行”。然而，事后记者才了解到东莞寻人侦探-野鸡车死灰复燃，在广深莞边界疯狂揽客，从赤岭始发的正规车辆票价实际上仅需十二元。

实际上，在车上遭遇与记者相似的乘客并非个例。李女士从广州新塘出发前往南山，支付了60元车费，她向记者透露，“这完全是对乘客的敲诈，实际上只需30元即可。”据内部人士透露，通常情况下，该线路的车费仅为30元，然而这些所谓的“黑车”却普遍存在乱收费的现象。

记者观察到，在收取乘客费用后，那位乘务员并未提供任何形式的收据。“你们的大巴连正规发票都不提供，难道不是合法运营的吗？”记者就发票缺失的问题向乘务员提问，但乘务员并未回应，只是带着不耐烦的口吻回应了“确实没有发票”，然后转身走向了下一位乘客。“没有任何凭证，一旦发生意外该如何是好。”李女士表示，今后不会再乘坐此类车辆。

怒：谎称到目的地 半路被卖猪仔

张小姐在虎门龙眼的国道旁拦下一辆驶向深圳的大巴，目的地为南头车站。然而，当车辆抵达深圳宝安区福永公交站台时，它突然停下了。“车上乘客稀少，我们无法继续前行，请各位自行下车，然后换乘其他车辆。”乘务员起身宣布。面对乘客的不满，乘务员的语气变得强硬，他走到乘客面前，打算伸手将他们拉下车。

张小姐此前未曾踏足深圳，携带众多行李，显得有些迷茫。记者观察到，当时车中尚有9位乘客，其中6位乘客的目的地指向福田。

上车途中遭遇被撵下车或被当作苦力贩卖的现象屡见不鲜。知情人士透露，乘客一旦登车，不论目的地是何方，乘务员总会告知他们能够抵达。“这类长途汽车缺乏合法的营运许可证和路线标识，因而无法驶入深圳关内。”他解释道，车辆只能停至深圳外围，进行上下客操作。

目前国道上的车辆检查相对较少，这就让不少所谓的“野鸡车”有机可乘。这位负责人指出，这些“野鸡车”因为没有取得营运许可，无法进入汽车站，而且上高速行驶成本过高，因此它们只能选择在国道上行驶。记者所乘坐的这辆客车亦是如此，它从厚街出发，一路驶向深圳福永，途径虎门、长安等地，沿着256国道、358国道前行，最终转入107国道抵达深圳，全程耗时超过两个钟头，即便如此，距离市中心还需额外行驶近一个小时。

险：没有安全带 乱闯红灯

记者所乘坐的巴士外观与正规的营运车辆相差无几，然而一旦踏入车内，却发现内部装修极其陈旧。车顶的空调和车内的货架处露出了几根黑色的皮电线，乘客在车厢内行走时，不时会有触碰到头的风险。“这样的状况实在太过危险，真不知道会不会发生漏电事故。”乘客刘先生表达了深深的担忧。此外，车内并未安装摄像头，一旦发生抢劫等意外事件，警方在追查时将面临难以寻找当事人的困境。

记者惊讶地发现，大巴座椅上的安全带多数已经断裂，尽管部分座椅上尚存安全带，却无法扣紧，而靠近通道的座位更是缺少扶手。

在256国道厚街路段，记者连续蹲守数日，观察到非法营运车辆违反交通信号灯的行为屡见不鲜：一辆车牌号为粤S的非法营运车辆无视红灯，险些与一辆从旁驶来的小型车辆发生碰撞。

调查：

乘客图方便 车辆隐患多

“野鸡车”的弊端众多，但为何仍有乘客上当受骗？记者对多名受害者进行了采访，发现许多乘客根本不清楚自己乘坐的是“野鸡车”，甚至有些人已经多次遭遇此类情况。

据调查，在广州新塘地区，乘客若想搭乘一辆合法的营运车辆，往往需要等待超过二十分钟；然而，若是搭乘所谓的“黑车”，则有时仅需十多分钟便有车可乘。乘客李女士透露，当她看到有开往深圳的大巴时，她会直接上车东莞重婚取证，而通常并不会去核实该车是否为合法营运车辆。

这些车辆存在众多安全隐患，知情人士透露，它们仅投保了交强险，其他各类保险却未涉及，一旦发生意外，乘客将面临无任何保障的困境。

时间不固定 善打游击战

通常情况下，这些所谓的“野鸡车”多在清晨、傍晚以及周末时段露面。据内部人士透露，由于这些车辆缺乏合法的营运许可证，它们通常要等到交通部门的工作人员下班后才开始行驶。“然而，近一年来，部分‘野鸡车’的违法行为愈发严重，甚至白昼也敢公然上路。”

实际上，记者乘坐所谓的“野鸡车”的那天，交通部门的工作人员在厚街地区对几辆此类非法营运车辆进行了检查。“检查过一辆，后续的车辆就不会再跟来了。”工作人员这样说道，他们之间会互相通报信息。

这些所谓的“野鸡车”大多各自为战，并未构成一个完整的公司。知情人士透露，正因为如此，打击行动颇为棘手。即便他们并非同属一家公司，彼此间的联系却相当紧密。记者在乘坐的大巴上观察到，司机们频繁通过对讲机互相通报路况以及交警的巡逻动态，并对其他车辆进行预警。

“野鸡车”超50辆 正规车客流锐减

记者在厚街赤岭立交桥下守候了将近一周的时间，他观察到，从东莞开往深圳的非法营运车辆数量至少达到了五十辆，而且每隔大约五分钟，就有一辆车驶过。

记者昨日与东莞一家大型巴士运营企业的高层取得联系，对方透露，该企业共拥有18辆巴士。他补充道，若非存在所谓的“黑车”，公司的车辆利用率可维持在六成左右。然而，自从“黑车”出现后，车辆的利用率已跌至三成。

我们的车辆每月开销大约在八万元上下，然而近期由于非法营运车辆数量激增，客源不足，导致我们几乎每个月都在面临亏损。他表示，他们曾向相关部门提出过这一问题东莞正规调查公司，但由于这些非法营运车辆分布广泛，执法工作也相对困难。

朱先生，东莞市某营运公司的负责人，透露了这些车辆均为报废车，且不具备营运资质。“只需三四万元就能购得一辆，风险微乎其微。”他还透露，若购买一辆正规新车，价格则需60万元以上。

温馨提示

1.最好到正规汽车站买票坐车。

2.路上拦车先看大巴挡风玻璃处有无正规线路牌和营运证。

乘坐正规大巴，乘客将获得相应的发票。（记者吴城华 文，记者石忠情 图）